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别急着唱衰比亚迪,敢不敢再撞一次?u5l

作者|会长出品|电动公会2020年7月12日,搭载刀片电池的比亚迪汉EV在深圳正式上市。发布会上,比亚迪董事长王传福满怀信心的称,刀片电池的出现将把“自燃”这个

作者 | 会长

出品 | 电动公会

2020年7月12日,搭载刀片电池的比亚迪汉EV在深圳正式上市。发布会上,比亚迪董事长王传福满怀信心的称,刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动车的字典里彻底抹掉。他直言:

安全,才是一辆电动车最大的豪华。

打出安全牌的比亚迪汉EV,在上市不到三个月便实现产能翻倍增长;上市四个月,汉EV完成第2万辆新车下线,月产能突破万辆;上市一周年之际,第10万辆汉下线,创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度。

然而,就在比亚迪汉广受业界褒奖的时候,一则碰撞测试视频打破了所有美好。

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自从拿宏光(|) EV撞老头乐之后,懂车帝似乎掌握了流量密码,撞普通家用车热度一般,那就干脆撞点话题度高的车,甭管卖得多不多,讨论的人多就行。

7月24日,懂车帝发布的一段“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S,静置2天后汉EV起火”的视频。视频一经发布便引发全网热议,这不仅给一直致力于安全性的比亚迪汉带来了很大的挑战,也让很多人因此质疑刀片电池的安全性宣传是否恰当。

懂车帝对碰撞测试后的多项指标进行了对比,结果如下:

此次的碰撞时速为64km/小时,阿尔法S表现不错,前脸起到了正常溃缩,且几乎没有入侵驾驶舱,A柱以及车顶几乎没有变形,前后车门都可以轻松打开,只是侧气帘和侧气囊没有正常打开。

再来看比亚迪汉EV,车头被顶得翘了起来,整个A柱和车顶变形非常严重,部分地区甚至脱焊,此外双闪没有打开,车门没有自动解锁,防火墙入侵严重,这都与它宣传时所说的同级别最高强度车身有些许不符。

这些对比都不算啥,真正引发全网关注的是比亚迪汉EV在碰撞静置48小时后起火了。懂车帝在视频中称,经消防认定,起火原因为电瓶电气线路故障导致。

要知道,极狐阿尔法S采用的是三(|)锂电池,而比亚迪汉则使用的是磷酸铁锂电池,并且还是其引以为傲的“刀片电池”。懂车帝也凭此得出结论:

刀片电池无法代表电池装车成组后的安全性能,不然这次起火的应该是三元锂电池。

这样的结论显然无法让比亚迪接受。

7月25日,比亚迪对测试结果进行了回应,从视频中信息以及后台相关数据初步研判,存在诸多疑点:

视频中碰撞车辆的冷却液(红色,行业普遍使用,有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色,比亚迪独有,不导电)完全不同,碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后,车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏,进而造成线路短路,并引发燃烧。

同时,比亚迪也对懂车帝的测试方法和标准提出了质疑,称其“非主流、非权威”, 也不是国家及行业的标准,将即刻安排技术人员进行现场勘查及疑点排查。

比亚迪的回应还引发了汉车主争相查看“冷却液颜色”的热潮,但无论冷却颜色是紫色还是粉色,用户最关心的还是安全问题。

区别于燃油车,电动车的冷却液主要用于冷却电池,但目前由于主机厂采用的技术和材料不同,对于相关冷却液的制造,行业仍尚未形成统一的技术评判体系。

如果发生冷却液泄露,在冷却液导电的情况下,就会导致电池微短路,累积到一定温度就可能引发电池燃烧。这也是比亚迪为什么一直强调,量产汉EV的紫色冷却液是不导电的。

可此次起火真的跟冷却液有关吗?或许要等待技术人员实际调查后才能下定论。

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这次碰撞,对比亚迪汉公平吗?

此次碰撞的标准是50%重叠主驾驶侧,时速64km/h,并不是常见的碰撞测试标准,和中保研、C-NCAP都不一样。以这样的时速对撞在我们日常生活中并不常见,甚至比高速追尾还要严苛,所以结果自然不会太好看。

通过视频来看,两款车在碰撞后的表现有着不小的差别。但最为吸睛的,还是汉EV的电池包在静置两天之后起火,也因此引来了最多的舆论攻击。

我们注意到,视频中的主持人在介绍辆车碰撞后的情况时也表示:“大家一直担心新能源汽车自燃起火,车祸之后是不是不安全。电池方面的安全确实不用太担心,两车都断电了,而且比亚迪汉断的特别彻底。”他还补充道,电池不会爆炸,连烟都没有。

也就是说,懂车帝也认为两辆车在撞击后,充足逃生时间内都没有发生热失控,这说明两辆车的热扩散管理都是成功的。当然也可以横向比较其他车型在类似遭遇下“更久也没起火”,但就比亚迪汉EV此次的具体表现来讲,自然与优秀无关,却也无需过度指摘。

如果非要把注意力放在起火上,那重点也应该是反思之前的宣传误读,“刀片电池并非绝不会起火”,而不是将“剧烈撞击两天后起火”与乘员安全直接联系起来。

基于此,网友们纷纷质疑懂车帝做此测试的动机,到底是独立客观的专业测试,还是一场蓄谋已久的阴谋?抱有这样疑虑的车主和网友并不在少数。

网友一:这两辆车是不是都是原装的,没有经过任何人为操作的因素在里边,需要权威机构验证下这两款车,看看是不是都没有动过手脚。

网友二:很奇怪的是汉EV连小电瓶也断电了,没有理由突然起火。视频里称消防部门给出的起火原因是线路问题,但具体是什么线路,并没有明说。就烧毁的程度来说,可能没法做出太细致的报告。

网友三:这辆车本来风马牛不相及,大家最想看的其实是比亚迪汉EV和特斯拉(|)的碰撞,懂车帝却拿这两款车进行比较,目的是什么?

针对诸多猜测,懂车帝在7月26日下午发布一则简明扼要的声明,大致意思是:

“我们节目不存在与车企的商业合作,碰撞车辆选择也不针对特定企业。”

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先不讨论懂车帝此次碰撞测试客观与否,如果仅从比亚迪汉整车安全性去看,它到底是个什么水平?

王传福在汉发布会上就曾介绍过,为了提升汉的安全实力,比亚迪斥巨资建造了一个整车碰撞实验室,这个实验室不仅能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求,还在相关标准的基础上,设计了更多实验方法和手段,全面保障了旗下车型的安全性能。

拿汉来说,汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外,还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试,比如最高时速120km/h的正面撞击,和超高难度的小偏置碰撞等,不仅难度更高,而且条件也更为严苛。

前不久,我们走进了比亚迪深圳研发中心,与以往不同的是,我们看到了经过各种安全测试的试验报废车,而这些试验车的牺牲换来的则是量产车更高的安全品质。可以说,比亚迪汉EV是历经严苛考验,从“汽车坟场”中出来的硬汉。

研发人员向对我们说,在新净利润增长率车测试中,95%安全性能开发指标可通过CAE仿真手段完成,不过仍旧要以最终实车实验结果为准,同时也会更侧重剩余5%的安全性能指标,汉系列产品共进行了66次整车级试验,涵盖了高、低速等常规公开以及针对性新能源汽车的特殊工况。

而这所有的试验,除了车的参与之外,陪同进行的还有这一整套假人家族,其目的也很简单,就是让碰撞测试不仅成为一项应试测试,而是超越行业标准,真正从消费者角度去出发,设想出一切用车场景,并从最严苛的角度去考虑,确保进入市场的车辆拥有更高标准的安全保障。

在懂车帝发布此次对撞测试视频的之前,7月21日,比亚迪汉EV还以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证,汉EV也成为首款获“双优安全认证”的自主品牌新能源轿车。

可以说,比亚迪汉在整车安全方面下的工夫,基本可以傲视全球了,但懂车帝的测试结果,却打破了汉的安全防线,并且随着事件的持续发酵,比亚迪所受的负面影响也将越来越大。

是骡子是马拉出来溜溜。如果双方(或者三方)对测试结果歧义较大,那么接下来,完全可以在有第三方专业测试机构和汽车厂商参与的情况下,用同样的车型再撞一次。只有这样,测出的结果才更公平、更有说服力一些,外界也更愿意选择相信。

所以,大家先别急着站队,让子弹再飞一会儿。

— END —

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