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奔驰也有EVO你听过吗?就是这台190E0e1

三菱的EVO大家都很熟悉,但是我今天要介绍的是一辆不属于三菱的EVO,那就是奔驰190EEVOII。1982年,底盘代号为W201的奔驰190E正式亮相,奔驰赋

三菱的EVO大家都很熟悉,但是我今天要介绍的是一辆不属于三菱的EVO,那就是奔驰190E EVO II。

1982年,底盘代号为W201的奔驰 190E正式亮相,奔驰赋予其的角色是运动型紧凑级轿车,定位低于(|)和(|)。1989年由AMG制作用于参赛用的高性能190E 2.5-16 EvolutionⅠ诞生。在生产了502台190E 2.5-26 Evolution后,奔驰在1990年日内瓦车展上发布了190E 2.5-16 Evolution II,更是在DTM创造了一系列的神话。

这把锤子落在美国公开拍卖的首辆梅赛德斯-奔驰190E 2.5-16Evolution II上,在亚利桑那州苏富比RM拍卖会上以22万美元的高价成交。这款车还进行了其它改装,使其在赛道上有更突出的表现,不过之前的车主从未参加过比赛。

190E EvoII是梅赛德斯在当时成功实现房车赛计划的终极武器。在一个强大的平台上发展,考斯沃斯淘汰了原来的2.3升四缸发动机改用2.5升,压缩比更是提高至10.5:1。到了这辆车的时候,额外的改装调整使其可以输出235马力(175千瓦)的功率。动力通过5速变速箱和传动轴传输到后轮。

190E EvoII看起来很有目的,尤其是在这种非常深的灰色阴影下。外扩的宽体轮拱和改装后的前铲保险杠,十分凶悍。而尾部巨大的尾翼,更是开创了四门房车配备大尾翼的先河。

内饰仿佛是赛车和街车之间的分界线。改装了包裹性极好的座椅,可以在加速超过宝马(|)时给予驾驶员足够的支撑性和安全性。驾驶员前面的几个仪表既简单又清晰市净率是什么意思,但是中央堆砌的表盘似乎提供了一些不太重要的信息。

根据RM苏富比的清单,这辆车的前任车主还增加了一下性能部件,比如赛车专用排气歧管、大型喷油器、燃料电池和Motec ECU。更换了Brembo一体式卡钳,才可以在高速时牵制住这辆野兽。DTM规格的OZ轮圈看起来也很搭。

里程表显示这辆车只跑了五千多公里,这种车况实属罕见,这台美丽的机器还有很长的生命可以绽放。

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